在上跳行程中,通过缓冲块的设计限制行程。 在下跳过程中,通过减震器缸筒内的橡胶缓冲块对活塞运动行程,也就是减震器行程进行限制。 下图是悬架跳动过程中的悬架刚度特性曲线,该曲线可以通过ADAMS仿真得到,也可以通过实车KC测试。通过曲线,可以很清楚的了解到悬架上下跳行程、缓冲块空行程、缓冲块压缩行程、弹簧刚度信...
Lr——质心到后轴距离,mm。 侧倾中心高度、侧倾刚度通常也使用adams car的悬架模型进行仿真。 现在很多主机厂这样工作放在整车性能,有CAE使用adams car整车模型进行校核,当然想对来说整车模型直接计算会更准确(尤其是车身柔性化模型),但相对悬架建模而言整车建模更复杂,时间也会更长。而且如果侧倾中心高度、侧倾刚度...
主销是转向轮车轮旋转的顺时旋转中心,双横臂悬架主销为上、下摆臂球销中心的连线,如图4、图5所示。 图4 双横臂悬架正视图 图5 双横臂悬架侧视图 麦弗逊悬架为滑柱上衬套中心点与下摆臂球销中心的连线,如图6、图7所示。 图6 麦弗逊悬架正视图 图7 麦弗逊悬架侧视图 主销内倾角:在汽车前视图中,主销内倾角是...
汽车悬架设计——侧倾刚度 接下来说说侧倾刚度,侧倾刚度一部由悬架平行跳动刚度的弹簧、衬套提供,另一部分是由稳定杆提供。 先说弹簧和衬套这部分,这部分提供了悬架的平行跳动刚度,也就是平常说的悬架刚度就是这部分在轮边等效的刚度,这个等效刚度(单侧)记为Ks。同时稳定杆侧倾时提供侧倾刚度,稳定杆侧倾时提供...
1、1,第六章 悬架设计,第一节 概述 第二节 悬架结构形式分析 第三节 悬架主要参数的确定 第四节 弹性元件的计算 第五节 独立悬架导向机构的设计 第六节 减振器,2,第一节 概述,功用 传递作用在车轮和车架(车身)之间的一切力和力矩; 缓和路面传给车架(或车身)的冲击载荷,衰减由此引起的承载系统的振动,保证...
弄巧成拙之案例——悬架设计 前篇文章还在大谈柯尼塞格 的抗俯仰稳定杆,没想到很快就被‘打脸’。因为,最近兄弟单位某车型项目,遇到了与此相关的一个棘手问题。 情况大致是这样的,一个大七座的的城市SUV,2.0T的动力,将近390N.m的扭矩。高配四驱,低配两驱(前驱)。这样的配置也算是中规中矩,各大主机厂基本...
第六章悬架设计 §6-1概述§6-2悬架结构形式分析§6-3悬架主要参数的确定§6-4弹性元件的计算§6-5主动与半主动悬架系统§6-6独立悬架导向机构设计§6-7减振器 1 §6-1概述 一主要作用 ➢传递车轮和车架（或车身）之间的一切力和力矩;➢缓和、抑制路面对车身的冲击和振动；➢保证车轮在路面不平和载荷...
1、 悬架设计可以分为结构型式、主要参数选择悬架设计可以分为结构型式、主要参数选择和详细设计两个阶段,有时还要反复交叉进行。和详细设计两个阶段,有时还要反复交叉进行。 悬架设计的主要目的之一是确保汽车有良好悬架设计的主要目的之一是确保汽车有良好的行驶平顺性。这主要是靠弹性元件的缓冲以及的行驶平顺性。这...
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弹簧关键的性能目标就2条,弹簧刚度和弹簧荷重,弹簧刚度由悬架刚度而来。悬架刚度通常由弹簧、衬套、副簧构成。 悬架的刚度设定通常由初始的偏频设定确定,由偏频的上、下线确定悬架刚度的限值。 泰然自若:悬架系统设计-偏频20 赞同 · 6 评论文章 同时为了保证整车在满载状态下的姿态和离地间隙,通常也会对悬架刚度...