在上跳行程中,通过缓冲块的设计限制行程。 在下跳过程中,通过减震器缸筒内的橡胶缓冲块对活塞运动行程,也就是减震器行程进行限制。 下图是悬架跳动过程中的悬架刚度特性曲线,该曲线可以通过ADAMS仿真得到,也可以通过实车KC测试。通过曲线,可以很清楚的了解到悬架上下跳行程、缓冲块空行程、缓冲块压缩行程、弹簧刚度信...
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Lr——质心到后轴距离,mm。 侧倾中心高度、侧倾刚度通常也使用adams car的悬架模型进行仿真。 现在很多主机厂这样工作放在整车性能,有CAE使用adams car整车模型进行校核,当然想对来说整车模型直接计算会更准确(尤其是车身柔性化模型),但相对悬架建模而言整车建模更复杂,时间也会更长。而且如果侧倾中心高度、侧倾刚度...
可以说刚性几何运动学是一个底盘平台的底子,如果我们想优化一个车的K&C特性曲线,我们可以优化硬点,直接改变悬架的刚性几何运动学,也可以改变衬套的刚度进行改善。 通常在设计的初期,由性能和底盘架构共同优化悬架硬点,同时与衬套的产品工程师共同制定衬套的刚度及范围,使车辆在CAE分析中达到希望的目标。在设计完成后,...
汽车悬架设计——侧倾刚度 接下来说说侧倾刚度,侧倾刚度一部由悬架平行跳动刚度的弹簧、衬套提供,另一部分是由稳定杆提供。 先说弹簧和衬套这部分,这部分提供了悬架的平行跳动刚度,也就是平常说的悬架刚度就是这部分在轮边等效的刚度,这个等效刚度(单侧)记为Ks。同时稳定杆侧倾时提供侧倾刚度,稳定杆侧倾时提供...
1、1,第六章 悬架设计,第一节 概述 第二节 悬架结构形式分析 第三节 悬架主要参数的确定 第四节 弹性元件的计算 第五节 独立悬架导向机构的设计 第六节 减振器,2,第一节 概述,功用 传递作用在车轮和车架(车身)之间的一切力和力矩; 缓和路面传给车架(或车身)的冲击载荷,衰减由此引起的承载系统的振动,保证...
弄巧成拙之案例——悬架设计 前篇文章还在大谈柯尼塞格 的抗俯仰稳定杆,没想到很快就被‘打脸’。因为,最近兄弟单位某车型项目,遇到了与此相关的一个棘手问题。 情况大致是这样的,一个大七座的的城市SUV,2.0T的动力,将近390N.m的扭矩。高配四驱,低配两驱(前驱)。这样的配置也算是中规中矩,各大主机厂基本...
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第六章悬架设计 §6-1概述§6-2悬架结构形式分析§6-3悬架主要参数的确定§6-4弹性元件的计算§6-5主动与半主动悬架系统§6-6独立悬架导向机构设计§6-7减振器 1 §6-1概述 一主要作用 ➢传递车轮和车架（或车身）之间的一切力和力矩;➢缓和、抑制路面对车身的冲击和振动；➢保证车轮在路面不平和载荷...
图6 麦弗逊悬架正视图 图7 麦弗逊悬架侧视图 主销内倾角:在汽车前视图中,主销内倾角是车轮的瞬时旋转轴线(主销轴销)相对地面的垂直倾角,如图4、图6。作用是低速转向回正,机理是主销车轮轮心在主销外侧,车辆在转向时,两侧车轮下跳,车身上抬,当驾驶员双手放开方向盘时,车身受重力影响,车身向下运动,车辆产生转向回...