优点:后掠机翼与平直机翼相比可以推迟激波的产生,这主要是由于后掠翼降低了机翼上的有效速度。 缺点:前缘后掠角过大,后掠机翼根部结构受力情况恶化,将增加结构重量;另外低速时的空气动力特性也将恶化,升力下降,阻力增加。 改进措施:采用三角形机翼可以解决后掠机翼根部结构受力情况恶化和低速时的空气动力特性恶化等问...
这在现役舰载机中是比较一般的,即使用了美帝同型号的重型弹射器,仍然不能继续增加最大起飞重量,这是阵风的机体大小和后掠三角翼布局先天决定的。 ▼ ”阵风“M战斗机的挂弹方案 阵风的前起落架绝对高度,其实并不算最高,目测不会超过1.6米。乍一看比较高,只是因为阵风尺寸比较小,对比较小的机身,前起落架就显得...
与F-22采用的中等展弦比、中等后掠的机翼相比，可以看出，采用大后掠（前缘后掠角约53度）三角翼在超音速飞行时会有更好的气动表现，另外，大后掠小展弦比机翼的相对厚度必定较薄，同样有利于超音速飞行！ 除了理论角度，从历史来看，利用先进的气动设计弥补发动机的不足，提高速作战效能已有先例，如：采...
机翼后掠主要目的是为了提高临界马赫数，采用螺旋桨为推进装置的飞机大多不追求速度，用小后掠角的机翼低速...
低速时,平直翼的升力特性更好,而阻力影响还不大。而高速时,基本上在后掠翼的减阻作用体现之前,因为翼…
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当然，前掠翼也并非十全十美。比如它技术复杂，对与之配套的相关技术要求比较高，气动部件强度要求大，而且翼尖振颤的问题至今无法彻底解决。所以目前还是很少有战斗机采用这种布局。不过它毕竟代表了一种飞机的发展方向。由于材料的制约，人类一直无法克服机翼前掠所带来的“气动弹性发散”问题，使得前掠翼的...
企图设计一个用于大角..最基本的设计思路见附图,不过不太中意疯狂吧那种焊接组合,认为还是副把这种形式比较灵活 ... 思考了很久,设计思路大致是:这个玩意分两部分,下半截相当于一个手指副把,上半截是手变的握持感,我个人喜欢上
篇1:雷诺数对大后掠小展弦比飞机纵向气动特性影响修正的工程计算方法 雷诺数对大后掠小展弦比飞机纵向气动特性影响修正的工程计算方法 在非线性迎角范围内,雷诺数通过对机翼脱体涡和前机身体涡影响来改变飞机的纵向气动特性.由于现有风洞条件所限,在这一范围内,使用变雷诺数试验方法把试验数据外插到飞行值非常困难...
低速大迎角双襟翼大后掠三角翼的俯仰与滚转涡控流态实时显示倪刚,刘杰克(北京空气动力研究所,北京100074)忻鼎定余光志(北京航空航天大学流体所,北京100083)(北京大学力学系,北京100871)摘要:在低速实验中,应用激光片光源和CCD摄像系统,对一装有“前端襟翼”和“前缘襟翼”的双襟翼74°后掠三角翼进行实时记录与流态显示...