空气动力学表明:平直翼(除超薄平直翼外)有利于低速飞行，但当飞机的飞行速度接近音速时，会产生激波使阻力剧增;后掠翼(包括三角翼)不但可以延迟激波产生，而且超音速时产生的激波强度比平直翼小得多，但是大后掠翼飞机的低速性能很差，需很长的滑跑距离才能起降，经济性和安全性都不好 。变后掠翼技术解决了高速和...
#俄罗斯“图-160M”战略轰炸机是俄罗斯“图波列夫公司”研制的一种“超音速变后掠翼”远程战略轰炸机、也是俄罗斯现役最先进的战略轰炸机之一；首架“图-160M”战略轰炸机于2022年1月12日首飞成功、“图-160M”是图-160“白天鹅”、别名(Blackjack)“海盗旗”超音速战略轰炸机的升级版、升级后的“图-160M”可携带...
机翼后掠主要目的是为了提高临界马赫数，采用螺旋桨为推进装置的飞机大多不追求速度，用小后掠角的机翼低...
后掠翼确实有助于更高的超音速性能,但机翼布局不是非此即彼的。普通布局和后掠翼布局各有优劣:1. 常规布局机翼效率高,提供更多升力,这对于次音速、低速飞行有利。许多民航机、中小型军用机等依然采用了常规布局。2. 后掠翼设计需要更多复杂度,重量较高,加重了制造成本。对于次音速或低速要求不高的飞机,后掠布局...
机翼与机头方向夹角远大于90度。机翼明显向后倾斜。这种设计能使飞行器飞行更加稳定，相应的转向就会不是特别灵活，所以一般是客运机，运输机等采用。
F111战斗轰炸机是美国通用动力公司1962年开始研制的一种超音速、双座双发变后掠翼战斗轰炸机，是一种航程远、载弹量大的战斗轰炸机，是世界上最早的实用的变后掠翼飞机。F111战斗轰炸机1964年首飞，1967年服役，总共生产560多架，目前已经退役。F111战斗轰炸机长22.4米，翼展9.75至19.2米，机高5.22米，最大...
1.一种大后掠翼双锥结构标模气动布局的设计方法,其特征在于,包括以下步骤: 步骤1:设计飞行器头部区域轮廓线; 给定飞行器的头部半径R,头部球面切角θ为约束条件;生成飞行器头部,该头部为球 h1 体的一部分;生成完整的头部半径R的球体后保留切角θ所约束的部分球体,该球面与zx平 h1 面相交的点标记为B,与xy平面...
射程为 2500 公里。Tu-160 于 1984 年在鞑靼斯坦共和国喀山开始批量生产。 飞机的机翼可以将后掠角从 20 度改变到 65 度，以超音速模式飞行。1987 年，Tu-160 正式开始服役。苏联解体前生产了 34 架 Tu-160 1993 年，Tu-160 单价是2.5 亿美元。它是军用航空中最大、最强大的可变后掠翼超音速飞机 ...
原因如下：涡桨式运输机一般用于战术运输,强调大载重,短起降.前线野战机场一般短且条件差,适合涡桨式运输机使用.而后掠翼式有利于飞行速度的提高,但会使起降距离加长.因此涡桨式运输机一般不用.喷气式运输机一般用于战略运输,在后方机场起降,讲求大速度,长距离,因此采用后掠翼式设计以提高速度,减少油耗,...
所以图-160至今仍保持着史上投入量产的速度最快轰炸机、最大和最重的可变后掠翼飞机,以及量产的最大和最重的2倍以上超音速飞机这些头衔。 没有参照也能感受到“大” 那还是1967年,当时苏联两家设计局,苏霍尹和重新组建的米亚西舍夫设计局,被要求设计一种高速轰炸机。苏霍尹把此前研制T-4轰炸机(见本号XX文)...