因为空气黏性,翼尖涡流的强度,靠近翼尖附近强度最大,越往机翼中心,下洗越弱,相应的诱导阻力越弱。 大展弦比机翼,整块机翼,受到翼尖涡流的影响,比起小展弦比,受到的影响相对要轻。所以大展弦比的诱导阻力要小。 诱导阻力,不仅跟展弦比有关,还跟机翼整体的形状有关。低音速下(<0.3Ma),诱导阻力的估算公式是: ...
这样对于大展弦比的直机翼,可用一根位于\frac{1}{4}弦线处变强度附着涡线和从附着涡向下游拖出的自由涡系来代替。 升力线理论:基于升力线模型建立起来的机翼理论 剖面假设(准二维流假设):对于大展弦直机翼小迎角绕流,我们把每个剖面上的流动视为二维流动,但在展向上看,每个剖面上的二维流动彼此又是不同的(即...
大展弦比平直机翼是指翼展和弦长比值较大,且翼型为平直翼的机翼。相对于高翼载机型,大展弦比平直机翼的气动特点更加优越。 二、低速升阻比高 大展弦比平直机翼的气动特点之一是低速升阻比高。这是因为大展弦比机翼表现出较好的升力性能,可以获得较高的升力系数和相对较低的气动阻力。同时...
大展弦比结构既然这么好,为什么我们的纸飞机却不用这种大展弦比结构呢?原因很简单:纸飞机的机翼一般做得比较细,因此没有什么强度,“机身”上面粘着两根纸条还怎么飞行? 事实上,我们实际中的飞机也面临了这个问题:想要把展弦比做大,但是飞机机翼强度不够。比如说Eta,机翼已经在飞行的时候弯的不成样子了,如果再增...
大展弦比结构既然这么好,为什么我们的纸飞机却不用这种大展弦比结构呢?原因很简单:纸飞机的机翼一般做得比较细,因此没有什么强度,“机身”上面粘着两根纸条还怎么飞行? 事实上,我们实际中的飞机也面临了这个问题:想要把展弦比做大,但是飞机机翼强度不够。比如说Eta,机翼已经在飞行的时候弯的不成样子了,如果再增...
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大展弦比直机翼的失速特性与机翼平面形状有关。椭圆机翼失速特性良好，因为沿展向各翼剖面同时出现分离。矩形机翼失速渐进，分离首先发生在翼根部分。梯形机翼失速特性较差，分离首先发生在翼尖附近，导致最大升力系数下降和操纵面效率降低。综上所述，大展弦比直机翼的气动特性和失速特性受到多种因素影响，...
大展弦比结构既然这么好,为什么我们的纸飞机却不用这种大展弦比结构呢?原因很简单:纸飞机的机翼一般做得比较细,因此没有什么强度,“机身”上面粘着两根纸条还怎么飞行? 事实上,我们实际中的飞机也面临了这个问题:想要把展弦比做大,但是飞机机翼强度不够。比如说Eta,机翼已经在飞行的时候弯的不成样子了,如果再增...
大展弦比机翼，整块机翼，受到翼尖涡流的影响，比起小展弦比，受到的影响相对要轻。所以大展弦比的...
而在翼尖处，较小的弦长有利于降低翼尖涡的影响 因此，大展弦比有助于降低诱导阻力的影响，减小诱导...