人字形铁路、又称入字形或Y字形铁路,因铁路线的宏观外形如同汉字“人”字而得名,是铁路折返线的基本类型之一,目的是让机车或列车能以较短的铁路距离和时间在变换轨道后反向前行。泛概念的人字形铁路还可指两条铁路线合并或一条铁路分岔成两条这类铁路交汇模式。京张铁路的人形铁路段因在当时振奋了中华民族而闻名...
这里要插一句的是,很多材料里都说“人字形”线路是詹天佑的创举。但事实上,这种设计在南美的山地早已使用,美国也有这样的线路。而詹天佑则秉持着客观和科学的态度,从未说过这是自己首创。而且,他还叮嘱同行环山而上的线路其实是更好的选择,只不过因为京张铁路的预算和工期问题,自己才不得已采用了“人字形”线路。
而在京张铁路途径的八达岭长城段，他创造性地设计了“人字形”铁路。这个设计避免了在此处开凿隧道，降低了施工难度和耗费。但同时，也带来了一个问题——铁路坡度陡峭，火车容易出现动力不足的问题。然而，詹天佑并没有止步不前。他提出了在人字形铁路上使用一前一后两个火车头共同提供动力的创新办法，完美解决了...
提到“人”字形线路,大家首先想到的一定是伟大前辈詹天佑先生设计的京张铁路青龙桥车站附近的人字形线路。但其实,这并不是最早的人字形线路。京张铁路于1905年开工,并在1909年建成通车。而“人”字形线路的出现,要在此之前至少40年。 “人”字形线路是铁路“折返式线路”(维基百科https://zh.wikipedia.org/wiki...
詹天佑听到消息后，压力山大，但他还是决定要搞定这条铁路。他立马叫上自己的学生和得力助手，开始搞勘测，想要尽快把铁路建好。这条京张铁路啊，真不是光有人就能立马修好的。修的过程中，詹天佑他们可是遇到了好多头疼的问题。【步履维艰的京张铁路】詹天佑他们勘测完铁路，打算开始铺轨的那天，就碰了个“下马威”...
京张铁路八达岭段有一处陡坡,如果按照洋人的设计,是必须要在群山中挖掘隧道的,这项工程既耗时又烧钱,于是詹天佑果断将其放弃,大胆尝试用人字形铁路的方式解决。 詹天佑的办法是将铁路依山势修建,不挖隧道。不过这样会带来一个问题,那就是建好的铁路坡度太大,现有的车头牵引力不够,非常影响行车安全。如果列车在山间...
京张铁路“人”字形线路 京张铁路长约200多公里，连接北京丰台，经八达岭、居庸关、沙城、宣化至河北张家口。该线经过长城内外的燕山山脉，这一带到处是崇山峻岭，有7000余尺桥梁，由南口至八达岭，高低相距一百八十丈，每四十尺即须垫高一尺。1905年9月4日开工，1909年8月11日建成，是中国首条不使用外国资金及...
再爬上一个小坡，著名的人字形铁路就出现在你眼前，往前走，詹天佑的铜像静静矗立在站台上，穿越百年的目光默默注视着来往的列车和行人。2014年8月，作为一条穿越百年时光的老线，京张铁路最后一段木枕线路，S2线南口至八达岭区段，开始动工换枕。此次换枕，会将该段上下行间的三万多根百岁木质枕木，全部更换为...
京张铁路的修建过程中，詹天佑创新性地提出并实施了人字形建法，解决了高山峡谷地形带来的种种困难。这种创新不仅节约了成本，也大大加快了建设进度。詹天佑的这一创新，不仅是工程技术上的突破，更是一种思维方式的革新。他通过具体的实践，向世人证明了中国人完全有能力掌握和运用先进的科学技术。京张铁路的成功修建...