频遇值:对可变荷载,在设计基准期内,其超越的总时间为规定的较小比率或超越频率为规定频率的荷载值。准永久值:对可变荷载,在设计基准期内,其超越的总时间约为设计基准期一半的荷载值。设计值:荷载代表值与荷载分项系数的乘积。 荷载代表值:设计中用以验算极限状态所用的荷载量值,例如标准值、组合值、频遇值、准...
频遇值：就是在设计基准期内结构上较频繁出现的较大荷载值。实际上，荷载频遇值是考虑到正常使用极限...
(5)可变荷载的准永久值quasi-permanent(下标q):在设计基准期内, \cfrac{被超越的总时间}{设计基准期T} 很大的荷载,是经常出现的荷载值,一般取超越概率50%时的数值。综上,可变荷载(活载)的各个系数满足【准永久值系数 \psi_q\le 频遇值系数 \psi_f\le 组合值系数 \psi_c\le1】,他们之间的大小关系如...
1、承载能力极限状态,汽车荷载均采用组合值。 2、正常使用极限状态,85规范,应力、挠度、裂缝计算均采用标准值,应力计算未明确是否计入汽车冲击力,挠度、裂缝明确不计汽车冲击力;而2004/2018规范,挠度、裂缝计算采用频遇值,可不计汽车冲击力,应力计算采用标准值,应计入汽车冲击力。
再来说说'设计值',这是工程师在设计过程中使用的荷载值。它通常基于标准值和代表值,并考虑了一定的安全裕量,以确保结构在实际使用中能够安全可靠地承受预期的荷载。 最后,'频遇值'是指在实际使用中,某些荷载虽然不是持续存在,但出现的频率相对较高。在设计和计算时,需要特别考虑这些频遇荷载对结构的影响。
2.用处：在结构设计中，频遇值主要用于正常使用极限状态中的频遇组合，也用于承载能力极限状态的偶然设计...
准永久值系数，通过比较设计基准期内荷载达到和超过该值的总持续时间和设计基准期内总持续时间的比值，确定了荷载的长期作用。这可以被理解为荷载在结构上长期存在的趋势。而频遇值系数，基于设计基准期间可变荷载超越的总时间和次数，反映了荷载的短期作用。它主要关注荷载在较短时间内对结构产生的冲击效应...
计算作用的频遇值可以采用TF-IDF（Term Frequency-Inverse Document Frequency）算法。该算法考虑到词语在文本中出现的频率以及在整个语料库中的重要程度，即对于出现频率高的词语，应该减少它们的重要程度。计算方法如下：TF-IDF=TF×IDF 其中：-TF（Term Frequency）是指词语在文本中出现的频率，即某个词语在文件中...
可变荷载的频遇值系数, 是根据在设计基准期内可变荷载超越的总时间或超越的次数来 确定的。荷载的频遇值系数乘以可变荷载标准值所的乘积称为荷载的频遇值。 荷载的准永久值为可变荷载标准值与其准永久值系数的乘积, 荷载的准永久值系数是根 据在设计基准期内荷载达到和超过该值的总持续时间与设计基准期内总持续...