航空器的适航审定不仅仅局限于设计制造阶段,在航空器投入使用后发生的零部件加改装、结构修理等,也属于适航审定的范畴。 ✈符合性验证 是民用飞机在研制和适航取证过程中所使用的专有名词,意指型号合格审查过程中,申请人(通常是设计方)采用不同验证方法,以获取的验证结果证明所验证对象是否满足适航标准的要求,评估验...
1987年,中国民航局成立了适航司,开始参照美国的模式建立适航审定系统,建立完善了中国民用航空适航审定管理机构,颁布了一系列航空器适航技术标准和管理规章,逐步建立起与美国联邦航空条例相当的适航标准体系。 适航规章 主制造商作为型号合格证申请者,必须按照国家颁布的适航标准研制...
航空器适航证（airworthiness certificate），是由适航当局根据民用航空器产品和零件合格审定的规定对民用航空器颁发的证明该航空器处于安全可用状态的证件。适航证分为标准适航证和限制适航证。只拥有临时国籍证的航空器不能申请适航证，但可以申请特许飞行证。飞机制造商的新机型要在全球市场上投放，除了要得到欧洲航空...
适航证件是民航局用来进行适航管理采用的证件，其用途是对航空器的设计、制造、维修和使用进行批准。对于航空器制造商来讲，适航证一般指以下“三证”。这三个证好比一个人来到世界上需要的“准生证”“出生证明”和“身份证”。“准生证”——型号合格证(TC)航空器的设计需要通过型号合格审定获得批准，获得型号合格...
根据现有的适航标准要求,一架民用飞机因自身的系统出现故障,导致机毁人亡灾难性事故的概率,为每飞行小时10的负9次方。也就是说,一个人每天乘坐飞机往返于北京和上海,需要2000年才有可能遇见一次灾难性事件。所以经过局方适航审定过的飞机,大家尽可以放心乘坐啦!
民用航空器的适航性是指该航空器各部件及子系统的整体性能和操纵特性在预期运行环境和使用限制下安全性和物理完整性的一种品质。该品质主要是通过适航认证与管理来实现的，其中适航认证管理又包括初始适航管理与持续适航管理。初始适航管理是对设计、制造环节的控制与管理。持续适航与初始适航管理不同，持续适航管理是在...
像我们的C919，如果从申请适航认证开始，过了十一二年。如果从首飞开始，用了整整5年时间。我们的时间用的可能比波音和空客相对长，因为对于中国民航来讲，我们的919是一个新来者。过去中国民航，从来没有审定过我们国产的单通道双发的大型的民用科技。所以一切都得一项一项的考核，没有一项可以免考。而波音和空客...
程序:AP-21-01R2(具体见适航协议) 补充型号认可证 (VSTC) 性质:设计批准(认可类) 适用性:国外申请人开展的非实质性设计大改、 已获得改装设计国颁发的STC/至少已提交申请 (前提:有适航协议; 被更改产品已获得CAAC VTC ) 程序:AP-21-01R2(具体见适航协议) ...
适航是指航空器、(遥控驾驶站、)发动机、螺旋桨或部件符合其批准的设计并处于安全可用状态。 适航证源于国际民用航空组织(ICAO)的强制要求: 根据《国际民用航空公约》(简称《公约》),缔约国每一从事国际航行的航空器都应具备并携带适航证。 适航证应由航空器的登记国颁发或核准,且只要其依据颁证或核准的要求等于或...