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CRCC高速弓网关系实验室拥有国家认监委CMA计量认证证书和国家认可委CNAS实验室认可证书等检测资质。 主要用于研究电气化铁路接触网与机车受电弓在高速运动中的匹配、动态接触、受流等,可以研究不同受电弓与不同弹性接触网的匹配性能;不同材质接触线与滑板...
为此,在接触导线高度允许变化的范围内,要求受电弓滑板对接触导线有一定的接触压力,且升、降弓过程具有先快后慢的特点,即升弓时滑板离开底架要快,贴近接触导线要慢,以防弹跳(弹跳会产生弓网间的拉弧造成弓网的烧损);降弓时滑板脱离接触导线要快(以防拉弧造成烧损),落在底架上要慢(防止对底架有过分的机械冲击...
受电弓是电力牵引机车从接触网取得电能的电气设备，安装在机车或动车车顶上。· 型号：DSA250·速度：200km/h·试验速度：250km/h·最大工作电流：1000A·额定电压：25kV·静态接触力（可调节）：70N·输入压缩空气：4--10bar·70N接触压力下标称气压：3.5bar·工作高度：940--2850mm·重量：<117kg·升...
你可以理解为，高速列车能够通过受电弓将架空接触线上的电能取回车里，牵引列车运行。当受电弓被装置抬起、触头顶的高压线的时候，它就会从接触网的导线上得到电流，并将其通过车顶母线传送至机车内部，它也被称为单臂受电弓，这种受电弓因结构简单、高速时动态跟随性等优势，被现代电力机车所青睐。使用到了受电弓...
1、受电弓升弓故障 当地铁车辆受电弓升弓出现故障后,应检查蓄电池供电电压、受电弓储风缸风压等设备,若相关设备工作处于正常状态可按照以下几种方式对受电弓进行升弓操作。 (1)有电无气。该种情况下故障原因为车载蓄电池供电满足受电弓升弓电磁阀工作电压要求,而受电弓储风缸压力小于受电弓最低升弓压力。该...