第四章交通流状态描述——交通波理论 交通工程 交通波模型 模型建立 Nk1u1Wtk2u2Wt 波阵面 uw S u1 K1 B A u2 K2 x Nur1k1tur2k2t ur1u1uwur2u2uw Nu1uwk1tu2uwk2t uw ...
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交通波理论(基本概念).pdf,03 交通波理论 交通波理论 交通车流和一般的流体一样,当道路具有瓶颈形式路段,车流发生紊乱拥挤现 象,会产生一种与车流方向相反的波,好像声波碰到障碍物时的反射一样,阻止车 流前进,降低车速。 交通流波动现象 交通波理论 x 车辆轨迹 区域
第四章交通流状态描述——交通波理论交通工程交通系统分析交通波模型模型建立BASu1u2uwK1K2x波阵面1122rrNuktukt 11rwuuu 22rwuuu 1122wwNuuktuukt 2121wqqqukkk 1122uuNkWtkWt •路段的流量-密度关系已知,且该路段不受其他交通因素干扰。•在某一时间段内,路段上的交通流处于稳定状态。模型条件 当K1>K2,密...
第四章 交通流状态描述 ——交通波理论;交通波模型;模型建立;路段的流量-密度关系已知,且该路段不受其他交通因素干扰。在某一时间段内,路段上的交通流处于稳定状态。;当K1K2,密度降低,产生的交通波为消散波;疏散波 车流波由高密度状态向低密度状态转变的界面移动,交叉路口进口引道上红灯期间的排队车辆绿灯时开始...
第四章交通流状态描述——交通波理论交通工程交通系统分析交通波模型模型建立BASu1u2uwK1K2x波阵面1122rrNuktukt 11rwuuu 22rwuuu 1122wwNuuktuukt 2121wqqqukkk 1122uuNkWtkWt •路段的流量-密度关系已知,且该路段不受其他交通因素干扰。•在某一时间段内,路段上的交通流处于稳定状态。模型条件 当K1>K2,...
第四章 交通流状态描述——交通波理论 交通工程交通系统分析 收藏 分享 下载 举报 用客户端打开
交通波理论资料32页PPT
摘要:基于交通波基本理论,从山地城市快速路的特性着手,考虑了常见的快速路入口匝道瓶颈问题,分析了其中的波动机理,并以重庆市渝鲁大道为例,研究了江州立交主线拥堵的原因,最后对城市快速路拥堵研究作出了展望。 关键词:交通波理论;山地城市;快速路;拥堵;交通流 ...
驶入左边进口的时间为: 因此,参与排队的车辆总数为te时间内左边进口的流入量:Q1te= 720×0.194=140 (辆) 5km w1tj=4.69km 5-w1tj=w2ts =0.31km Company Logo 第四章 交通流状态描述 ——交通波理论 交通工程 交通系统分析 交通波模型 模型建立 波阵面 路段的流量-密度关系已知,且该路段不受其他交通因素...