那么,黄包车车夫每天赚1.3美元相当于黄金0.74克,然后乘以国际金价,最终得出黄包车夫每日收入,约等于47.77美元,相当于314元,这样的收入相当于美团骑手或者外卖小哥一天的收入,如果要和极个别高收入的外卖配送员比,那车夫也有高收入的情况。 而当时黄包车一公里单价是12美分左右,但因为没有公里计量器具,所以就有了一个黄包...
《骆驼祥子》里的黄包车夫“祥子”,在有了自己的车之后,每月靠拉散座儿,大概能挣18块现大洋。 原著是这样写的:自己拉,每天好歹一背拉总有五六毛钱的进项。 而成家之后,房钱、煤米柴炭、灯油茶水、衣服碗筷、虎妞的零食小吃之类的花销,使得祥子存不下钱。 要不然,作为高等车夫的祥子,以他的收入,养活自己根本不...
如果他们的妻子也出去工作,每个月至少还能赚个5到6块大洋,就可以完全解决全家的生活问题,还能略有存款,防备各种灾难和疾病。 有人责怪车份高,压榨车夫,其实车行也绝非暴利行业。他们需要购买价格昂贵的黄包车,还需要定时保养修理,牌照费用也是他们负责,实际收入仅有车夫上交款项的两成。(《联合日报》)...
每个车夫的收入不仅要用在生活上,一部分还要花在租车的费用上,因为一辆黄包车的价格将近80元,这对于一个月只有十几块收入的车夫来说,是天文数字,所以黄包车夫都是从车行租车,然后拉着车去出工。 每个月不到20块的收入,还有租车的费用,黄包车夫的衣食住行也是能省则省,多数车夫是没有自己住的地方的,都是在车行...
在扣除租车费用后,黄包车夫一天的收入只能勉强达到三四角钱,最多也就一元两角钱。即便拥有自己的车,生活状况稍好一些,但仍需应对各种苛捐杂税。以南京为例,每季度运营的黄包车需要上缴十元四角。 此外,考虑到车辆养护和维修费用,即便拥有自己的车辆,生活依然面临经济压力。老化和损坏的车辆需要送去修理,增加了额外的...
应该在当时的话,一块大洋等于我们现在的200元左右,2700块的话那就是等于50多万,也就是当时一辆汽车大概50万左右,要知道在当时这数字可以说是个天价了,有数据计算过,2700块大洋相当于27个黄包车夫1年的收入,这真的是骇人听闻! 另外在当时,汽车很贵之外,汽油同样是贵的离谱,再加上后来爆发了抗日战争,汽油的价格...
在1934年上海公共租界的调查当中,一个黄包车夫的月收入多的话有15元,但一般情况下更多是9元左右,那这样的收入够车夫们维持日常生活吗? 答案是十分勉强,在上海名医陈存仁的作品《银元时代生活史》中,对当时的上海物价有着十分详细的记载:粳米1石就要14元,面粉一包则要13元,猪肉1斤0.28元…… ...
民国初年,黄包车已风靡京、津、沪、汉等大都市。武进县于民国六年(1917年)筹建人力车公司,民国七年第一家人力车公司合兴赁代所开始营业。 人力车夫主要由城市贫民和进城的农民构成,其中北京的人力车夫中城市贫民占到了7成以上。他们主要是城里没有固定职业和稳定收入的下层百姓,其中不少是前清时候的秀才举人和八...
被奉为民族英雄的奥运冠军竟沦为黄包车夫，一天收入20元不到 穆罕默德·阿什克，1935年出生，曾是巴基斯坦自行车奥运选手。参加过1960年的意大利罗马奥运会和1964年的日本东京奥运会，当时被巴基斯坦人奉为民族英雄。退役后，他开过出租车和货车，做过各种小生意，但仿佛一切都不顺利，最终，2010年沦落为电动黄包车夫，...