2014年，当中国成功从日本手中赢得雅万高铁的承建项目书时，气急败坏的日本媒体开始大肆渲染中国一定会在此项目中严重亏损。毕竟当时在双方打了多轮“价格战”之后，中国建筑承包商将承建价格压到了一个非常低的水平，这也是让日本方面难以接受，最终只能选择知难而退。图片来自网络 而经过他们的计算，中国此次投入成本...
【运营雅万高铁 印尼国企上半年亏损约18亿元人民币】据新加坡《联合早报》报道,雅加达—万隆高速铁路(雅万高铁)自去年10月投入营运以来,参与营运的印度尼西亚国有企业今年上半年亏损了3.53万亿印尼盾(约18亿人民币),值得注意的是,该亏损并不包括中方的亏损。报道指,印尼国家铁路公司(KAI)上半年向中国国家开发银行偿还...
据了解，雅万高铁的票价在25万至35万印尼卢比之间，相当于人民币114.5元至160元。然而，与国内的高铁相比，雅万高铁的票价稍高。尽管印尼当地人对此铁路表示乐观，但在票价相对较高的情况下，前三年的亏损似乎是不可避免的。然而，尽管雅万高铁存在这些问题，但无论是建设投资还是运营亏损，对中国而言都并非是真正的...
越南已经与中国合作进行河内至胡志明市高速铁路项目，中缅经济走廊规划纲要中也包括了曼德勒至仰光高速铁路项目。这些合作案例显示，雅万高铁的成功运营不仅仅是中国高铁在国际市场上的一次胜利，更为周边国家提供了融入全球高铁网络的机会。结语 印尼雅万高铁的开通是中国在全球高铁市场上的巨大胜利，也是中印尼两国友好合作...
因此完全可以想象，在初期甚至挺长的一段时间内，印尼的雅万高铁也会存在亏损。但对于我们来说，更重要的是高铁建设的布局。在亚洲，日本是我国高铁走出去的竞争对手之一。这一次雅万高铁建成之后，印尼方面已经拒绝了日本的下一个高铁项目，为与中方的进一步合作预留了空间。如果雅万高铁开始运营之后，能取得类似于中国...
想象一下,一条全长142.3公里、耗资高达73亿美元的高铁线路,本该是印尼交通史上的璀璨明珠,却意外成为了“烧钱黑洞”。今年上半年,四家印尼国企深陷雅万高铁项目泥潭,总计亏损3.53万亿印尼盾,换算成美元,便是触目惊心的2.2亿!其中,KAI公司独吞1.81万亿印尼盾的巨额亏损,而PSBI的境遇更是雪上加霜,令人唏嘘。
中方在这一个项目是不是亏大了呢？02 其实，印尼高铁票价本身就较高，相比之下，反而国内的高铁票价相对较低。所以即使适当打折，也与国内的高铁票价几乎一致，再考虑上印尼的经济水平和收入水平，未来高铁票价依然属于有较高毛利的运输价格。而且，仅就高铁运营来说，国内的不少高铁段其实也面临着亏损的问题。因此...
最后，还有一个不得不面对的残酷现实：雅万高铁目前处于亏损状态。据报道，参与经营的国有企业在2024年上半年就亏损了3.5万亿印尼盾。这个数字之大，恐怕连印尼政府都会倒吸一口凉气。想象一下，如果你的生意虽然看起来红红火火，但实际上每天都在亏钱，这时有人建议你扩大规模，你会怎么想？多半会觉得这个提议简直...
以此推算,雅万高铁前三年亏损的可能性很大。不过,印尼方面表示:“损失的是投资者的钱,不是我的钱。” 而这个“大恩怨”的出资者不是别人,正是我国。 但我们真的输了吗? 从高铁最初几年的票价来看,我们国家其实是在赔钱的,但是我们国家有50年的运营权。
印尼那边能看到的困境就是加大投入，前期成本和短期内亏损明显会更严重，利息都不一定能收回来，真可能...