一汽轿车股份有限公司第二发动机厂的发动机最初从美国引进时,缸孔采用普通碳化硅珩磨条一次珩磨,要求表面粗糙度为Ra0.5～0.88,缸体根据直径尺寸大小分五级装配。由于珩磨余量大、珩磨时间比较长,且缸孔的几何形状差,已不能满足后继生产的要求。为此,我们先后进行了两次工艺改造。 1996年进行的工艺改进采用两次珩磨,粗珩...
在实际生产中,通过对发动机缸孔珩磨工艺的优化,可以有效降低机油消耗量,提高发动机的使用寿命。 缸孔作为发动机完成燃料压缩、燃烧及爆发做功的能量转换室,与活塞形成发动机的最为重要的摩擦副,承受着各种载荷和温度的剧变,因此缸孔加工工艺的选择将直接影响到发动机的功率输出、机油消耗、尾气排放及发动机的可靠性。 国内...
缸孔平台珩磨工艺及常见问题的解决
3缸孔珩磨工艺的改进 根据对原缸孔珩磨工艺存在缺陷与不足的理论分析,通过工艺试验与验证,我们对原缸孔珩磨工艺方案提出了以下改进措施: 根据对珩磨头结构的受力分析,将原工艺采用的精珩油石沿圆周非均布珩磨头结构(见图4,da=30°)改为精珩油石沿圆周对称均布的珩磨头结构(见图5,da=60°),使珩磨头中心稳定、...
缸孔珩磨工艺及常见问题的解决
东风汽车公司柴油发动机厂引进生产的康明斯 B 系列柴油发动机的缸孔孔径为 Ø102.02 ± 0.01mm ,缸体材料为铸铁 (HT25-47 , HB179-241) ;图纸设计要求缸孔圆柱度为 0.015mm ;珩磨网纹清晰均匀,网纹交叉角与水平线夹角为 25 °～ 30 °;缸孔表面粗糙度为 Ra0.25 ～ 0
缸孔珩磨工艺及表面特征参数浅析 《装备制造技术))2014年第7期缸孑L珩磨工艺及表面特征参数浅析裴伟(上汽通用五菱汽车股份有限公司宝骏基地发动机制造工程科,广西柳州545007)摘要:珩磨作为缸孔加工方法,因能修正前道工序产生的几何形状误差和表面波度误差,通过在缸孔表面形成细小的沟槽,这些沟槽有规律地排列形成网纹,并...
1.3发动机缸孔珩磨工艺为了获得理想的珩磨质量,缸孔珩磨一般需要三个步骤,第一步是粗珩,即使用粒度较低的油石对前序加工的缸孔进行修正,获得适合第二步加工的圆柱度、表面粗糙度及切削余量。第二步是半精珩,主要目的是在缸孔内表面加工出均匀的交叉深沟槽,及进一步修正尺寸精度。第三步是精珩,即使用高粒度的...
缸孔平台网纹珩磨工艺.doc,缸孔平台网纹珩磨工艺 □陶前昭 李胜柱 蔚兴建 摘要 通过对平台网纹珩磨加工中精珩、光珩采用的油石、压力、时间等进行试验分析,确定发动机缸孔平台珩磨工艺。关键词:平台网纹珩磨 精珩 光珩 沟槽 平台 中图分类号:TG 73 文献标识码:B 文章编号:16
1、柴油发电机缸孔珩磨工艺介绍 (1)粗珩:去余量,此时的缸孔经过精镗后表面十分粗糙,需要粗珩来消除前面精镗缸孔所产生的的几何误差,使缸孔圆度、圆柱度均符合工艺要求,为后面的半精/精珩打好基础,相当于一个过渡阶段。 (2)半精珩:拉网纹(拉沟槽),是要在缸孔表面形成清晰可见的、对称的、均匀的网纹,并...