汽车驱动桥桥壳本体的作用是支承并保护主 减速器、差速器和半轴等，还具有与前桥一起承受 汽车质量以及汽车行驶时承受驱动轮传来的各向 反力、弯矩和制动时的力矩，并通过悬架传给车架 等功能。为适应承受不同载荷下驱动轮的力矩，其 外形通常是从两端到中心呈变截面的异形体。 某车型后桥的桥壳本体采用厚度为5....
组合式桥壳是将主减速器壳与部分桥壳铸为一体,而后用无缝钢管分别压入壳体两端,两者间用塞焊或销钉固定。它的优点是从动齿轮轴承的支承刚度较好,主减速器的装配、调整比可分式桥壳方便,然而要求有较高的加工精度,常用于轿车、轻型货车中
驱动桥壳设计 驱动桥课的主要功用是支撑汽车质量,并承受由车轮传来的路面的反力和反力 矩,并经悬架传给车架(或车身) ;它又是主减速器、差速器、半轴的装配基体 驱动桥壳应满足如下设计要求: 1 )应具有足够的强度 和刚 度,以保证主减速 器齿 轮啮合正常并不使 半轴 产生 附加弯曲应力. 2 )在保证强度和...
借助SIIC技术,采用精密成型工艺,把几十个钢板材零件焊接的前桥壳本体集成,用熔模精密铸造整体成型为1个铝质零件,实现前桥壳的轻量化设计和制造。 此外,需要强调的是,根据前桥壳整体强度分析结果,精密铸造工艺能够在铸造过程中,通过材料密度、厚度等,调整前桥壳...
汉德中桥桥壳:设计理念与施工工艺揭秘 1天前 一、设计理念 汉德中桥桥壳的设计采用了独特的“双曲面网壳”结构,这种结构在桥梁工程中并不常见,但却具有多重优势。首先,双曲面网壳结构能够大大减轻桥梁的自重,提高桥梁的承载能力;其次,这种结构具有优秀的抗风性能和自适...
可分式桥壳的结构设计是通过一个垂直接合面将桥壳分为左右两部分,并通过螺栓连接成一个整体。每部分由铸造壳体和压入其外端的半轴套管组成,轴管与壳体之间采用铆钉连接。 这种桥壳结构虽然简单,制造工艺性好,主减速器支承刚度也较好,但拆装、调整和维修过程相对繁琐。其强度和刚度受到结构设计的限制,因此曾主要用...
桥壳,是安装主减速器、差速器、半轴、轮装配基体,其主要作用是支承并保护主减速器、差速器和半轴等。一般桥壳是一根支承在左、右驱动车轮上的刚性空心梁,主减速器、差速器、半轴等传动件均装在其中。它是驱动桥的重要组成部分又是行驶系的主要组成件之一。附件结构完整清
经过优化分析,使桥壳本体的厚度由8mm降至7mm,质量减少了4.2kg。 经查阅相关资料,改变牙包与方形截面过渡处的半径也是一种有效的优化方案。 实践表明,使用CAD/CAE方法设计驱动桥壳,具有耗时少,效率高,耗资少,变型方便,计算结果全面详尽,劳动强度低等传统设计方法不具备的优点。可以预见,如果CAD/CAE方法在我国的汽车工...
一.驱动桥壳结构方案分析 驱动桥壳大致可分为可分式、整体式和组合式三种形式。 1.可分式桥壳 可分式桥壳(图1)由一个垂直接合面分为左右两部分,两部分通过螺栓联接成一体。每一部分均由一铸造壳体和一个压入其外端的半轴套管组成,轴管与壳体用铆钉连接。
一.驱动桥壳结构方案分析 驱动桥壳大致可分为可分式、整体式和组合式三种形式。 1.可分式桥壳 可分式桥壳(图1)由一个垂直接合面分为左右两部分,两部分通过螺栓联接成一体。每一部分均由一铸造壳体和一个压入其外端的半轴套管组成,轴管与壳体用铆钉连接。