在11月1日举办的2023年全球新能源与智能汽车供应链创新大会上，清华大学计算机科学与技术系教授李兆麟作出上述表述。汽车产业在前两年曾陷入“缺芯”困局，汽车主机厂深受“缺芯”困扰，2022年第四季度起才逐渐改善。李兆麟对《中国经营报》等媒体记者表示，短期来看，汽车芯片不会成为中美贸易博弈的焦点，但是从长期来...
不过,汽车芯片特别是车规级MCU以及IGBT芯片依然是汽车芯片短缺的主角。汽车芯片短缺已从最初的“全面性短缺”发展为今天的“长期结构性短缺”的局面。在11月1日举办的2023年全球新能源与智能汽车供应链创新大会上,清华大学计算机科学与技术系教授李兆麟作出上述表述。 汽车产业在前两年曾陷入“缺芯”困局,汽车主机厂深...
不过,汽车芯片特别是车规级MCU以及IGBT芯片依然是汽车芯片短缺的主角。汽车芯片短缺已从最初的“全面性短缺”发展为今天的“长期结构性短缺”的局面。在11月1日举办的2023年全球新能源与智能汽车供应链创新大会上,清华大学计算机科学与技术系教授李兆麟作出上述表述。 汽车产业在前两年曾陷入“缺芯”困局,汽车主机厂深...
不过,汽车芯片特别是车规级MCU以及IGBT芯片依然是汽车芯片短缺的主角。汽车芯片短缺已从最初的“全面性短缺”发展为今天的“长期结构性短缺”的局面。在11月1日举办的2023年全球新能源与智能汽车供应链创新大会上,清华大学计算机科学与技术系教授李兆麟作出上述表述。 汽车产业在前两年曾陷入“缺芯”困局,汽车主机厂深...
社会兼职清华大学移动计算研究中心副主任(2011年-) 电子元器件技术专家(2012年-) 十三五科技创新基础研究领域专家(2015年-) 研究领域计算机系统结构、众核处理器、智能处理器 研究概况本人承担了国家自然科学基金、863计划、“核高基”国家重大科技专项、自主科研、创新基金、FIT基金等20多项课题,在IEEE TPDS、IEEE TVLSI...
不过,汽车芯片特别是车规级MCU以及IGBT芯片依然是汽车芯片短缺的主角。汽车芯片短缺已从最初的“全面性短缺”发展为今天的“长期结构性短缺”的局面。在11月1日举办的2023年全球新能源与智能汽车供应链创新大会上,清华大学计算机科学与技术系教授李兆麟作出上述表述。
清华大学信息技术研究院 被引频次 217 成果数 33 H指数 9 G指数 14领域: 电子科学与技术 期刊 60.6% 会议 33.3% 专著 3% 其它 3.1% 总计 33篇 2009年成果数5 2011年被引量30 全部年份 全部类型 全部作者 按时间降序 An area- and energy-efficient hybrid architecture for floating-point FFT computations...
随着国际芯片大厂纷纷通过扩大产能的方式来缓解汽车芯片短缺的问题,目前汽车芯片短缺已大幅缓解。不过,汽车芯片特别是车规级MCU以及IGBT芯片依然是汽车芯片短缺的主角。汽车芯片短缺已从最初的“全面性短缺”发展为今天的“长期结构性短缺”的局面。在近日举办的2023年全球新能源与智能汽车供应链创新大会上,清华大学计算机...
随着国际芯片大厂纷纷通过扩大产能的方式来缓解汽车芯片短缺的问题,目前汽车芯片短缺已大幅缓解。不过,汽车芯片特别是车规级MCU以及IGBT芯片依然是汽车芯片短缺的主角。汽车芯片短缺已从最初的“全面性短缺”发展为今天的“长期结构性短缺”的局面。在近日举办的2023年全球新能源与智能汽车供应链创新大会上,清华大学计算机...
[懂车帝原创 行业] “已经有假冒伪劣的汽车芯片从海外流入国内市场,行业需要警惕,以免带来严重的后果。”10月19日,在2021年汽车工程学会年会暨展览会分会场,清华大学计算机科学与技术系长聘教授李兆麟提出警示。 在以“汽车芯片的供应短缺问题及安全可靠的设计需求”为主题的演讲中,李兆麟指出,由于疫情影响导致制造商与...