新能源车由于没有内燃机产生的热量,只能通过额外的 PTC 电阻加热或热泵空调从系统外获取额外的热量,用来加热乘员舱。 2、传统汽车动力系统热管理以冷却为主,动力电池需要冷却和升温。 传统内燃机汽车发动机和变速箱在高速运转后,产生大量废热,需要及时排出以保障机构高效稳定的运转,故传统汽车动力系统以散热为主。 新能...
新能源汽车(电动汽车)包括座舱、电池、电机电控热管理。座舱热管理系统包括空调冷风、热泵暖风或PTC暖风,具有加热和制冷需求,主要零部件包括电动压缩机、电子膨胀阀、蒸发器、冷凝器、热交换器、PTC或者热泵冷凝器等。 新能源汽车热管理系统 新能源汽车产业链中游主要包括空调热管理系统、电机电控冷却系统以及电池热管理系...
1.2 新能源汽车热管理的目的：舱内供热、为三电系统提供合适工作温度传统内燃机热效率可以达到 40%左右，通过有效的热管理系统可以回收发动机产生的余热，提供给驾驶舱进行供暖。但是，新能源汽车没法利用燃烧产生的热量，主流制热方案有空气（风暖）PTC、水暖 PTC 和热泵空调等。PTC 热敏电阻型加热系统的发热原理简单，...
以下为某混合动力汽车建立的整车热管理,其中包含电池包热管理模型、乘员舱模型、发动机冷却、HVAC、油冷系统和电机冷却系统FloMASTER软件(软件原名称Flowmaster)仿真模型,其中针对电池冷却系统,开展了一系列的设计仿真工作。 针对电池包,建立了电芯模型和冷却模型,考虑了电芯的热容、热阻和热桥,对冷却和加热过程进行了研究...
2.2 新能源汽车热管理系统架构 相比于传统燃油车,新能源汽车的主要区别在于燃油发动机系统被三电部件(电池、电机、电控)取代,相应的发动机冷却系统变为动力电池热管理和电机电控冷却系统,原有的汽车空调系统虽然保留,但是失去了原有的能量源发动机,因此其主要部件也有较大变动。新能源汽车热管理系统包括座舱热管理(制热和...
新能源汽车的热管理除了传统的空调系统(HVAC)以外,还包括了电池热管理、功率电子热管理(包括电机、inverter、OBCM、APM等)、发动机热管理(对于混动车型)、变速箱冷却等方面。本文也会分系列对各个模块进行介绍。本文首先介绍传统汽车的热管理,以有助于大家更快地理解接下来系列的内容。
新能源汽车热管理是从系统和整车的角度出发,统筹调控整车热量与环境热量,保持各部件工作在最佳的温度范围,保证汽车整体的高效协作,从而提高经济性、动力性和节能环保性。 新能源汽车热管理包括电机电控热管理、电池系统热管理以及座舱空调热管理等。 新能源乘用车热泵空调装载率超20% 热泵空调向中低端车型渗透 ...
2.2 新能源汽车热管理系统架构 相比于传统燃油车,新能源汽车的主要区别在于燃油发动机系统被三电部件(电池、电机、电控)取代,相应的发动机冷却系统变为动力电池热管理和电机电控冷却系统,原有的汽车空调系统虽然保留,但是失去了原有的能量源发动机,因此其主要部件也有较大变动。新能源...
2024年6月25日,在2024第二届新能源汽车热管理论坛上,盖世汽车研究院数据分析师冯胜指出,新能源汽车热管理对于保障整车安全性、能耗及动力输出至关重要。随着新能源汽车的普及,热管理市场规模预计将在2025年突破千亿大关。当前,行业参与者主要包括国际巨头、国内系统及部件供应商和传统家电企业,竞争日趋激烈。
摘要:随着新能源汽车的不断普及,为了解决新能源汽车在冬季和夏季的续航里程和热安全 问题,需要对新能源汽车进行热管理。新能源汽车热管理的内容包括冬季座舱制热、夏季座 舱制冷、电池冷却加热、电机散热和功率电子部件散热。文章阐述了新能源汽车空调的常见方案以及电池、电机热管理的方案,分析了各种方案的优缺点,对新...