主销后倾角对操控的影响主要有两个,第一是对外倾角的影响(camber),第二是转向回馈和保持直线行驶。首先来说说外倾角影响,试想一下当你转弯时,悬挂转向节是怎么运动的。通过下面两个图来帮大家脑补一下。假设是正的后倾角,转向的时候,对于内侧半轴,它会相对于路面向下移动,对于外侧半轴,它会向上移动,所以我们可...
当两侧后倾角不同时,f1和f2会失去平衡,最终偏向后倾角较大的一侧。 3.存在负前束时 当两侧后倾角不相同时,f1和f2就会失去平衡,最终偏向后倾角较小的一侧。 欢迎评论指正!
主销后倾角调整方法: 1、如果是麦弗逊式悬挂,采用调节硬点; 2、如果是双叉臂,通过对上控制臂添加垫片进行调节,从车的一侧观察,如果主销是向后倾斜,是正后倾角,若是向前倾斜,是负后倾角。主销后倾角对操控的影响主要有两个,第一是对外倾角的影响,第二是转向回馈和保持直线行驶,如果是正的后倾角,转向的时候,对...
在之前的视频中,我们提到主销内倾角主要有两个作用:一是在低速时提供回正力,二是在制动时增强车辆稳定性。而主销后倾角的主要功能,则是确保在高速转向时车轮能够自动回正。这一性能与主销拖距密切相关,即主销后倾角与地面交点C到车轮中心地面投影点D的距离。那么,拖距是如何在高速情况下提供回正力的呢?
如底盘过低的问题,其实图中大多是空气悬挂,不要为他们担心。 乘坐舒适性也大多是因为悬挂和车身过低引起的,不在camber的责任内。 太多想说,点到为止吧。 上一张我自己车的图片,前-2.3,后-1.9的camber,题主可以看一下,也是外八,但是这是以性能为目的数值。
由左向右分别对应:(-)负后倾角、中性后倾角、(+)正后倾角 2. 外倾角(Camber): 外倾角是当我们从车身正面看去轮胎与车身中线所形成的夹角。通过调整外倾角,可以改变轮胎和路面的接触面积,从而影响赛车抓地力。 正外倾角将使轮胎顶部远离车身,轮胎底部中心靠近车身。负外倾角则相反,将轮胎顶部靠向车身,而轮胎底部...
向前倾斜称为负主销后倾角,向后倾斜称为正主销后倾角。主销后倾角的作用是保证转向稳定性及转向后转向盘自动回正能力。 所谓主销后倾,是将主销(即转向轴线)的上端略向后倾斜。从汽车的侧面看去,主销轴线与通过前轮中心的垂线之间形成一个夹角,即主销后倾角。
后倾角 Caster 是指我们从侧面看车身时 ，我们的避震延长线与地面垂线所形成的角度。Caster为正的时候悬挂向后倾斜，可以叫做主销后倾，Caster角度为负的时候悬挂前倾，可以叫做主销前倾（没人使用）。正caster产生的效果就是回轮的速率，主要产生原因就是车轮与地面接触的点在悬挂延长线与地面接触点的后方，地面给了...
1. 首先,你需要找到影响后倾角的部件,通常是悬挂系统的弹簧和减震器。这些部件通常位于车辆底部,需要将车辆升高才能进行操作。 2. 检查弹簧的硬度。如果弹簧太硬,车辆的后倾角可能会过大;如果弹簧太软,车辆的后倾角可能会过小。你可以通过更换不同硬度的弹簧来调整后倾角。