1、车尾比车头高 这个很好解释，车头矮一方面是为了让车头更加流线型改善风阻系数，降低行驶中空气阻力。而且车头后面就是驾驶员，太高的话会影响驾驶员视线。而车尾比车头高那是因为你要给用户留够足够的后备箱空间啊。2、车身腰线 车身腰线为什么要向后越走越高呢？为了美观！看上图红圈圈出的部位，如果把车顶...
而后高则利用空气流动产生的向下压力,使车身尾部不会上下颠簸。 再来看车辆底盘离地间隙的前低后高形成的三角关系。同样相当于一个锐角三角形。车辆在行驶过程中,“前低”使车辆底部通过的气流降低,而尾部的“后高”则可以让车辆底部的气流快速流通,有利于车身重心的保持。试想一下,如果这样的设计反其道而行之,是...
首先,位于汽车前发动机舱内的发动机、变速箱等物体非常重。如果设计得太高,车辆的重心就会偏高。 再者,根据空气动力学,前低后高的汽车在行驶过程中会减少风阻,降低油耗,降低噪音,行驶更平稳。最后,从大众审美的角度来看,前低后高的设计让车内更加协调,避免头重脚轻。大多数汽车的设计都是前低后高的造型。 这是...
首先轿车前低后高的设计在一定程度上确实能够降低风阻，因为普通轿车的发动机在车头处，发动机自身较重，整车在行驶时流线型的车身也符合空气动力学，风阻变小后，会使油耗下降，也能让汽车在高速行驶时，不容易受到气流的干扰，从而避免控住不住车身的情况。其次是因为视觉效果，其实基本上所有的车型都有前低后高的...
如果大家认真观察轿车的造型,都会发现一个有趣的现象,那就是轿车的造型基本都是前低后高,车头的高度要低于车尾的高度,而且如果车身侧面带有明显腰线的话,这种视觉感会更加显眼。 首先,汽车的行驶过程是一个冲破空气阻力的过程,所以根据流体学的知识,车头比车尾低可以减小车头迎风面的接触面积,有利于降低空气的阻力,...
汽车的设计也遵循这个原则：车身前后与地面形成三角关系，汽车底盘也与地面形成三角关系。首先看车辆前后与地面的三角关系。前低后高大致相当于一个锐角三角形。这样，车辆可以更好地降低风阻，利用行驶过程中的风阻。低前部设计使车辆在行驶过程中重心更靠近地面，有利于车辆的稳定性。后部高度利用气流产生的向下压力来...
首先,车子低前高后高的设计确实可以在一定程度上降低风阻,因为普通车的发动机在车头,发动机本身比较重,流线型的车身车辆在行驶时也是空气动力学的。会降低油耗,同时也让汽车在高速行驶时不易受到气流干扰。 避免出现车身无法控制的情况。二是因为视觉效果。其实基本上所有的车型都有前低后高的设计,只是因为车身长度的...
仔细看看轿车的造型,就会发现有趣的现象。那就是轿车的形状基本上要前低后高,车头高度要低于车尾高度。另外,如果车身侧面有清晰的腰线,这种视觉感会更明显。 为什么轿车的形状会向前下降呢?首先,由于汽车行驶过程是一个突破空气阻力的过程,流体学知识表明车头低于车尾可以减小车头上风侧的接触面积,有利于降低空气阻力...
1、“后高”的定义 本应在餐一出现的“糖峰”延后至餐三乃至餐四出现,并持续几个小时甚至十几个小时的现象,称为“后高”。 2、“后高”的起因 一般情况下,我们摄入的食物会在肠胃消化吸收,变成葡萄糖后进入血液,血糖(血液里的葡萄糖)浓度开始上升并在餐一达峰。此时,血液里的胰岛素浓度也同步上升并在餐一...
当前列腺受到充分刺激后,会阴部肌肉群、前列腺及精囊腺发生有节律的收缩,伴有或者不伴射精,这便是「前列腺高潮」。 不过,生理上的快感并不能成为男性选择成为被插入方的动力,愿意成为被插入者的男性少之又少。 「被插入的时候,我有无尽的耻感」 2010年一个对肛交行为的研究发现,选择做被插入方的男性并不常见,...