第二章升阻特性 第63页/共91页 三、阻力系数曲线 阻力系数随迎角变化的规律,可用阻力系数曲线来表示。 第64页/共91页 第四节 全机空气动力特性和增升装置 一、飞机的空气动力特性 为了全面判断飞机气动特性的好坏,通常用升阻比(K)和性质角(θ)作为判断的标准。 第65页/共91页 第66页/共91页 (二) 性质...
飞机的升阻特性——升阻比(2) 上一期我说到了升阻比是一个变化的值,那么为什么他是变化的值呢?因为这是升阻极曲线决定的,准确的说也不是升阻极曲线决定的,这是人类经过计算得出来的结果,大自然的规律。而升阻极曲线被用来描述这个现象罢了。至于升阻比是一个固定的值的这样的说法,是极其荒谬的。 这个图片上...
7产生升力空气动力装载燃油设备等飞机支配飞机稳定安装设备襟翼副翼 b平均 S L平均几何弦长逆压力逆压力当迎角增大时,S分别点前移,后缘漩涡越来越多,压差阻力越来越大。最大升力系数最大升力系数零阻力系数零阻力系数最大升阻比最大升阻比大迎角或
汽车升阻占整个空气阻值的倍数,因车型和行驶速度不同而有所不同 2楼2023-12-20 02:10 回复 灬北呢 一般来说,小型车的阻力系数大约为0.3-0.4,而高速行驶时可以达到1.5左右(即车速越快,占比越大) 3楼2023-12-20 02:10 回复 灬北呢 具体来说:* 静止状态下的车辆所受的阻力与它的形状接近纯圆柱...
升阻特性幻灯片.ppt,第二章 飞机的升阻特性; 所谓空气动力,就是指物体与空气作相对运动时,空气对物体的作用力。升力、阻力都是空气动力。 低速和高速飞行时,空气的密度的变化大小对空气动力影响不同。在低速飞行时,空气密度可认为不变,在高速飞行时,空气密度则随速度
所以,根据《飞机设计手册》等基础教材,影响超音速升阻特性的主要有以下几个因素 一,减小波阻 超音速阶段主要阻力是激波阻力,飞机速度越快,波阻越大,且从突破音速开始波阻在整个飞机阻力中逐渐占主导地位,且比重越来越大 因此 减小波阻是降低超音速阶段阻力的主要手段,减小波阻方法 ...
亚跨音速升阻特性(亚跨音速升阻比)直接影响飞机的最大航程和稳盘,其中改善亚跨音速升阻比的方法主要有: 1,放宽纵向静稳定度 这是宋老论文亚跨音速这一章主要论述的内容,文中提议将静不稳定度从三代机的3%平均气动力弦长量级进一步放宽到10%一级,以提高亚跨音速升阻特性,还能改善超音速升阻特性和低速最大升力...
涵道风扇升力系统的升阻特性试验研究李建波,高正,唐正飞,陆洋(南京航空航天大学航空宇航学院,南京,210016)摘要:近几年出现了许多构形新颖的垂直起降无人飞行器,都以涵道风扇作为升力系统。为了研究涵道风扇系统的气动特性,尤其是在复杂流场中涵道本身的升阻特性,在314m×214m开口风洞中对涵道风扇进行了吹风试验。试验...
本文通过数值模拟对乘波体的升阻特性进行研究,探讨了升力系数、阻力系数、升阻比随迎角的变化趋势,为初步了解乘波体升阻特性提供了定性的参考。1乘波体的概念乘波体(waverider),是指一种外形是流线形,其所有的前缘都具有附体激波的超声速或高超声速的飞行器。其原理是将激波后的高压流体限制在飞行器的下表面,不...
睃哪 螺旋桨飞机升阻特性从风洞 1 到飞 修正方法研究\//设却 叶叶沛 焦方迎 ’ I内容摘要]由于螺旋桨的存在,使得螺旋桨飞机的升担特性变得相当复杂,本文以 Y7—20 )A飞机为删对带动力风洞试验结果采用 “平飞配平 法”处理,对飞行试验数据 采用“等重量法”进行处理 从而建立了升阻特性从风洞到飞行的相关...