在商用车领域，完全的自动驾驶仍限于封闭场景，比如港口、矿区、工厂、园区，不少企业在这些场景已经实现了较长时间的商业化运营，而面向公开道路的尝试目前都没有走通商业化。这里头折戟的玩家包括图森未来、Waymo、擎天智卡、阿里大蛮驴项目等。干线物流自动驾驶难以落地，不少企业退回至封闭/半封闭场景，更多的企业...
“两年前就放弃了,L4自动驾驶完全就是骗人的。”在百人会论坛(2024)上,元戎智行CEO周光在发言中表示,我们以前也是L4公司,这玩意儿就是骗人的,他认为,L4自动驾驶玩家就是“画一个地图”出来跑,都是扯谈,没有任何的商业模式。 在商用车领域,完全的自动驾驶仍限于封闭场景,比如港口、矿区、工厂、园区,不少企业在...
在部分低速封闭的商用车自动驾驶应用场景上，自动驾驶技术已然实现落地，各家企业的技术储备也已经达到了可商业化应用的阶段，而在一些高速场景下，虽然实现完全自动驾驶可能仍需要经历一段时间，但同样也可以实现一些ADAS相关技术，所以未来商用车自动驾驶的问题可能是如何进一步的提升上下游生态的合作。对于上游来说，商用...
乘用车自动驾驶：载人，包括轿车、SUV等，常见于出行场景，大家所熟知的特斯拉等，即属于此概念。商用车自动驾驶：载货，车型以卡车为主，主要用于物流场景，客户多分布在港口、矿山、机场等行业，背景多为国企。商用自动驾驶服务商：主要由新兴自动驾驶方案提供商、传统卡车及设备制造企业构成。2. 背景 目前商用车自动...
最后把商用车自动驾驶现状做一些总结,一是商用车自动驾驶测试多于运营,还不是市场主流;二是滴滴货运有可能做起来,有复制的可能性;三是问题依然存在,比如安全问题、法律滞后问题、伦理问题、商业模式问题等;四是子弹还可以再飞飞,还可以探索其他发展方向。
根据《智能网联汽车技术路线图2.0》提出的商用车自动驾驶技术路线,预计2025年实现高速公路有条件自动驾驶与队列行驶,2030年实现城市道路与高速公路高度自动驾驶,2035年实现完全自动驾驶。从主要细分场景来看,封闭/半封闭的货运场景已经开始逐步迈向了量产落地的阶段,其特点在于场景的复杂度较低,并且对于人工替代需求的意愿较...
你如何看待商用车自动驾驶技术?目前国内卡友肯定认为现阶段的技术在商用车领域还难以实现完全自动驾驶,一小部分卡友甚至认为ACC自适应巡航已经是部分卡友能够接触到辅助驾驶中的高端配置了,然而就当我们还停留在传统观念之中时,东风商用车联合嬴彻科技已经将未来运输场景带到现实之中。
展望商用车自动驾驶的未来，我们可以预见到一个充满机遇与挑战的前景。随着技术的进步和法规的完善，自动驾驶将在多个方面重塑商用车行业。1.货拉拉司机的极限26小时 厢货司机老涂就是自动驾驶的坚决支持者，因为他饱受货运之苦。在四川送完货等了一天一夜后，老涂终于从货拉拉上刷到了一单回深圳的订单。这是一单...
乘用车自动驾驶:载人,包括轿车、SUV等,常见于出行场景,大家所熟知的特斯拉等,即属于此概念。 商用车自动驾驶:载货,车型以卡车为主,主要用于物流场景,客户多分布在港口、矿山、机场等行业,背景多为国企。 商用自动驾驶服务商:主要由新兴自动驾驶方案提供商、传统卡车及设备制造企业构成。
本文对商用车、乘用车主流自动驾驶技术分传感器配置、系统架构、感知、预测、规划控制等模块进行了分析总结。分析了商用车、乘用车对于自动驾驶技术需求的异同。并结合代表性科技公司如特斯拉、百度、毫末智行、小鹏等对当前自动驾驶系统主要技术进行了分析总结。